Sécurité

Préface
Cette publication représente une norme pour le fonctionnement sûr, la construction substantielle et durable et les tests de performance des dispositifs de décompression activés thermiquement pour les réservoirs de carburant de véhicule à hydrogène comprimé, pour le stockage à bord de l'hydrogène comprimé pour le fonctionnement du véhicule dans les limites indiquées ci-dessous et dans le cadre de cette norme.&# 13;

Cette norme est basée sur des principes d'ingénierie éprouvés, la recherche et l'expertise combinée des services publics de gaz, des fabricants, des utilisateurs et d'autres personnes ayant une expérience spécialisée.

Préface
Il s'agit de la première édition de la norme ANSI HGV 3.1, Composants du système d'alimentation en carburant pour véhicules à hydrogène comprimé. Ceci précède CSA HGV 3.1-2013.

Champ d'application
1.1
Cette norme établit les exigences pour les composants du système de carburant à l'hydrogène comprimé nouvellement produits, destinés à être utilisés sur les véhicules alimentés à l'hydrogène comme indiqué ci-dessous :

a) clapets anti-retour;

b) vannes manuelles ;&#13 ;

c) vannes manuelles pour conteneurs ;&#13 ;

Préface
Il s'agit de la première édition de la CSA HPIT 1, Composants de stockage et de manutention de carburant embarqués pour camions industriels alimentés à l'hydrogène comprimé.

Champ d'application
1.1

1 Champ d'application
1.1 Ces exigences couvrent les chargeurs de batterie de 600 volts ou moins. Ils sont destinés à être utilisés conformément au Code national de l'électricité, NFPA 70, pour charger des batteries de stockage industrielles qui sont utilisées pour alimenter les camions de manutention, les tracteurs, les véhicules de transport de personnel et les équipements moteurs similaires. Ces chargeurs peuvent être connectés par cordon et fiche ou connectés en permanence.

Cette norme SAE définit un ensemble minimal de critères de sécurité acceptables pour un système de batterie rechargeable au lithium à envisager pour une utilisation dans une application de propulsion de véhicule en tant que système de stockage d'énergie connecté à un groupe motopropulseur haute tension. Bien que l'objectif soit un système de batterie sûr lorsqu'il est installé dans une application de véhicule, cette norme se concentre principalement, dans la mesure du possible, sur les conditions qui peuvent être évaluées en utilisant le système de batterie seul.

La norme ISO 6469-2:2018 spécifie les exigences de sécurité de fonctionnement spécifiques aux véhicules routiers à propulsion électrique, pour la protection des personnes à l'intérieur et à l'extérieur du véhicule.
NOTE 1 Les exigences pertinentes pour les motocycles et les cyclomoteurs sont décrites dans la norme ISO 13063.
La norme ISO 6469-2:2018 ne fournit pas d'informations de sécurité complètes pour le personnel de fabrication, de maintenance et de réparation.
La norme ISO 6469-2:2018 ne prend pas en compte les aspects spécifiques des fonctionnalités d'automatisation de la conduite.
NOTE 2 Pour la définition du terme "fonctions d'automatisation de conduite", voir la norme SAE J3016.

La norme ISO 12405-3:2014 spécifie les procédures d'essai et fournit des exigences de sécurité acceptables pour les batteries et les systèmes de batterie lithium-ion de classe B de tension, à utiliser comme batteries de traction dans les véhicules routiers à propulsion électrique. Les batteries et systèmes de traction utilisés pour les véhicules à deux ou trois roues ne sont pas couverts par la norme ISO 12405-3:2014. La norme ISO 12405-3:2014 concerne les tests de performance de sécurité des batteries et des systèmes pour leur utilisation prévue dans un véhicule.

Cette norme vise à démontrer et à documenter le contrôle des dangers potentiels des piles ou batteries au lithium (ONU 3090 et 3480) lorsqu'elles sont transportées en tant que fret à bord d'un aéronef. [Il reste à déterminer si nous traitons de manière globale (incendie externe) ou locale (défaillances internes de la batterie)] Cette norme répond à la nécessité de contrôler les dangers qui pourraient résulter d'une défaillance d'une cellule individuelle en contenant les dangers à l'intérieur de l'emballage. Les dangers spécifiques traités dans cette norme sont : • Incendie incontrôlé • Impulsion de surpression rapide dans le compartiment

Le Code national de prévention des incendies du Canada 2015 (CNPI), publié par le CNRC et élaboré par la Commission canadienne des codes du bâtiment et de prévention des incendies, énonce les dispositions techniques réglementant les activités liées à la construction, l'utilisation ou la démolition de bâtiments et d'installations, l'état de certains éléments de bâtiments et d'installations, et la conception ou la construction d'éléments spécifiques d'installations liés à certains risques ainsi que les mesures de protection pour l'utilisation actuelle ou prévue des bâtiments.